Beaq013 катушка зажигание схема подключения фиат темпра
Содержание статьи:
Фото система зажигания Fiat Tipo/Tempra :: Fiat Tipo & Tempra Форум Видео Похожие статьи
Смотреть все результаты поиска на сервисе Яндекс.Картинки.
Сайт любителей Фиат Типо и Темпра. Решил поменять. а заодно и катушку с комутатором. Только не знаю схемы. Комутатор ZVOOK.ONLINE= Катушка ZVOOK.ONLINE= На катушке я полагаю по два + и два - и что от чего и к чему подключать? добавлено спустя 9 часов 11 минут: Неужели никто не подключал? admin Administrator Благодарности: / найти на катушке плюс и соединить его с проводом зажигания также этот провод соединить с КЛ 15 коммутатора найти на катушке минус и соединить его с КЛ 1 коммутатора. коммутатор и катушку прикрутить к хорошей массе. вроде все.
на Fiat Tipo/Tempra с объемами двигателя или куб.см, оборудованных карбюратором или одноточечным инжектором SPI фирмы BOSCH, устанавливалась система зажигания на базе sinclair'овского процессора Z80 — Digiplex. система получает информацию с датчика положения коленвала (ДПКВ), установленного на кронштейне между двигателем и КПП. на маховике двигателя установлены штифты позволяющие датчику выдавать импульсы, для управления зажиганием. заводская установка устанавливает угол опережения зажигания 8 градусов, при этом для эффективной работы ДПКВ должен сохранятся зазор между металличе.
Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Отправить личное сообщение для pofig. Ваши права в разделе. Для этого тему и создали! Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.
фиат темпра:как работает катушка зажигания? - Форум по впрыску топлива
Гости не имеют права скачивать файлы Гости не имеют права открывать темы и отвечать в темах Гости не имеют доступ в раздел с документацией Поэтому: НЕ регистрируйте два и более похожих ника - оба пользователя будут удалены! При регистрации указывайте реально существующий у Вас автомобиль. Если их несколько, то впишите много и перечислите в подписи все ваши авто Не используйте для регистрации почтовый адрес с доменов mail. Старайтесь использовать "нормальные" почтовые сервера, типа Google.
ФИАТ-Клуб - клуб любителей итальянских автомобилей на сайте fiat-club. Отдельный раздел посвящен тюнингу, в том числе всемирно известной фирме Abarth Абарт. При этом вы всегда можете провести предпродажную подготовку или осмотр технического состояния автомобиля в сервисе клуба ФИАТ.
К преимуществам сервиса на Нагорной можно отнести прекрасное отношение к клиентам, привлекательные цены , большие скидки на запчасти и обслуживание для членов ФИАТ-Клуба и для постоянных клиентов. Приветливый персонал, комната для отдыха, предварительная запись, гарантия на работу и запчасти - все это способствует беспроблемному общению с сервисом на Нагорной для вас и для вашей итальянской машины.
Нет искры с катушки. Стартер крутит, безонасос жужжит, бенз в цилиндры подается, воздух тоже. При беглом осмотре - отсутствие искры с центрального провода катушки. Еще момент - по запаре забыл снять с сигнализации, открыл дверь, запищала, снял с охраны. Это единственное, что малость портит чистоту эксперимента. Сигналка - пищалка APS , с минимальным по словам предыдущего хозяина вмешательством в систему электрооборудования машины, с ЦЗ не связана.
Естественно, что включал-выключал ее не один десяток раз, пробуя завестись и после просто перевел в режим valet, чтобы исключить ее влияние, но эффекта никакого. Обмотки катушки прозваниваются, но результат не совсем по книге - первичная обмотка должна быть 0,4 ом - дает 0,15; сопротивление вторичной - тоже несколько ниже номинала.
Разъем с катушки и коммутатора снял - поставил на место, катушку снял - покрутил - поставил на место. В принципе, уже готов купить новые катушку и коммутатор, но как-то особо уверенности нет, что причина в них, да и с чего бы им так вот накрыться на пустом месте, хотя всяко бывает. Подергал разъемы, что в зоне видимости были, померил сопротивление на разъеме ДПКВ, оно по книге. Хотя, думается, если нет искры с катушки, то ДПКВ тут не при делах. Вот еще пришла мысль проверить напругу на входе катушки четырехпиновый разъем, там два оранжевых провода и два коричнево-белых.
Может, сигналка рвет эту цепь. Хотя, стартер и насос пашут, так что маловероятно. С одной стороны, диагностировать по идее несложно и заковырка явно в какой-нибудь мелочи то ли массы где нет то ли проводок какой перетерся , ведь ничего не предвещало, но с другой досадно, что даже не пукает. Третьего дня голову ломаю, беглый поиск в инете явных ответов не дал. Заранее спасибо за ваши соображения.
Castbreeder Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Castbreeder Найти ещё сообщения от Castbreeder. АПС-ка могла в валет и не встать если сглюкнула, надобно для чистоты эксперимента вообще блок сигналки отсоединить, если мне не изменяет память, то размыкалка как раз блоком управляется на "размыкание" могу чего и напутать, но попробовать можно.
Заменил катушку и коммутатор - завелся с полтыка. Старая катушка визуально целая, обмотки прозваниваются. Коммутатор при снятии с радиатора развалился, так как нижняя пластинка прикипела к радиатору, и при этом проводки от разъема поотрывались, хотя я разбирал без фанатизма. Схема коммутатора визуально целая, причем она под слоем силикона, но реально проверить нечем. Делаю вывод, что скорее всего накрылся коммутатор. Досадно, что как-то вот прямо на пустом месте. Ну и на будущее прикуплю еще запасной Замена получилась сверхбюджетная, коммутатор у меня стоял Marelli BKL3B, уже не поставляется, аналоги Beru или Huco стоили малость негуманно, взял узкоглазый Mobiletron в экзисте за неполные рэ, а катушку BREMI взял вообще за гроши - руб.