Rav4 vs skoda yeti

Содержание статьи:

Фото

Сравнение Шкода Йети и Тойота РАВ4

Видео

Похожие статьи

Skoda Yeti имеет шикарный руль, за который очень приятно держаться. А также не менее приятную рукоять коробки передач, благодаря которой менять передачи одно удовольствие. А вот посадка за рулем понравилась меньше, чем на RAV4. Может, потому что не уделил должное внимание настройке сиденья под себя. Думаю, это вопрос поправимый. На ходу Skoda как минимум не уступает Toyota в плавности хода, а мотор 1,4 TSI позволяет даже похулиганить при желании. Учитывая все то, что написано выше про оба автомобиля, думаю, что остановлю свой выбор на Yeti. Хотя RAV4 полностью оправдывает звание одного из лиде.

Варианты, которые рассматриваю - RAV4 с вариатором в комплектации Comfort - 1 Йети Ambition с допами (только МКПП)- около 1 Еще взял бы Тигуан, но дороговато (IMG:style_emoticons/default/ZVOOK.ONLINE). Помогите советом, плиз!  Рав - это натуральный паркетник, кроссовер. Йети - это новый облик универсала (кубика) повышенной проходимости. Славик. Старожил.

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Почему Toyota RAV4 LE () лучше чем Skoda Yeti 4 ()?% больше топливный бак 60lvs55l1 больше подушек безопасности 8vs7.

Mazdavod3 16 сентября в А комплектация у меня за те же деньги с учетом дизеля! На ходу автомобиль с таким двигателем и вариатором показал себя хорошо. Удобная посадка, высокий клиренс, парковаться стало ещё проще и т.

Toyota RAV4 vs Skoda Yeti: кто лучше подходит для города? в России — ZVOOK.ONLINE

Поездив несколько месяцев на Равчике, уже сформировалось определенное мнение об автомобиле. Теперь можно попробовать его объективно оценить, сравнив с моей предыдущей Октавией. Богатая, по меркам Шкоды, комплектация с дополнительным пакетом заводских опций. Произведена в году в России. Средняя для РАВ4 комплектация Комфорт плюс. Произведен в году в Японии. Первым делом, хетчбек или кроссовер? Октавия, при своем то скромном С-классе, всегда поражала размерами багажника.

Что туда только не влазит… 4 колеса вряд и диски на заднее сиденье без откинутых спинок? Собранная двух метровая тумба от кухонного гарнитура? Нужно за один раз перевезти бабушку со всеми её вещями из одного города в другой? Вместительность это её чистое преимущество. В РАВ4 тоже без проблем войдут крупногабаритные грузы, но сам багажник у такой конфигурации кузова не настолько велик.

В остальном кросс очень удобен! Удобная посадка, высокий клиренс, парковаться стало ещё проще и т. Для себя решил, что кроссовер, хоть и компактный, в повседневной городской эксплуатации все же в удобней. А перевезти большой груз не такая уж и частая задача. Дизайн Здесь мне кажется машины равны. Что Октавия, что РАВ4 на момент приобретения не являлись образцом автомобильного дизайна. Плевал я в лицо тем, кто говорит, что эти машины не симпатичны, и даже скорей уродливы, много вы смыслите в автодизайне.

Лично мне нравится и Октавия, и РАВ4. Обе машины исполнены хорошо. Двигатель атмосферный или турбированный? Свое предпочтение отдаю мотору, оснащенному турбиной. Едет Октавия просто замечательно! Моментальные ускорения, с поправкой на задумчивость электронной педали — вот по чему я действительно очень скучаю.

А про атмосферный двигатель РАВ4 необходимо отметить, что работает он адекватно. Глупо ждать от него чего то большего. Японцы и так постарались, уложившись в "наш налог", оставили более менее живой двигатель. Разгон с места, это конечно смех, но на средней скорости уже интересней, плюс режим "Sport" и перевести селектор КПП в режим имитации переключения передач ведь у вариатор нет ступеней , и выходит достаточно терпимо для кроссовера весом около тонны шестьсот с таким скромным мотором.

А на счет мнения, что у турбины малый ресурс, скажу, что я отъездил на ней 80 тыс. При нормальной активной эксплуатации её должно хватить километров так под , тысяч конечно.

Так что, при малых объемах, турбо гораздо веселей! Коробка передач роботизированная или бесступенчатый вариатор? В принципе, работа работа и вариатора для меня, по ощущениям, очень схожа. Я так же не чувствую рывки при переключениях, практически на любой скорости и во всех режимах обороты держатся на том же уровне. Вариатор так же экономичен, как и робот.

Хотя принцип работы этих трансмиссий совершенно разный. Вариатор при наборе скорости заметно гудит и немного вибрирует это не напрягает, если привыкнуть и знать что это именно он. Робот иногда может пинаться, и любит попросить раз в год поменять диск сцепления. Вариатор, в свою очередь, не терпит высоких нагрузок и поспешных переключений селектора КПП. И все же, на мой взгляд, вариатор это экономия. Как бы не был прихотлив и требователен робот, передовое автомобильное будущее все равно за ним!

Привод передний против подключаемого полного Тут и сравнивать нечего. Но все же отмечу! Октавия стоит на дороге достаточно уверенно даже при переднем приводе. Ещё бы полностью избавиться от ужасного пакета для плохих дорог, то вообще не машина, а золото, за свои деньги! РАВ4 со своим подключаемым полным приводом тоже не выглядит серой вороной. Для города достаточно, на трассе тоже хватит, если не переусердствовать. А для легкого бездорожья полный привод подключается и вытягивает все препятствия, на которые может затянуть адекватного человека за рулем этой машины.

Toyota Rav4 VS Skoda Kodiaq (traction test)