Система полного привода у mitsubishi rvr

Содержание статьи:

Фото

Полный привод Mitsubishi — Авто-потроха: что у машинок внутри?

Видео

Похожие статьи

Полный привод Mitsubishi v В завершающей части нашего обзора конструкций японских полноприводных автомобилей - Mitsubishi Motors Corporation. 1. FullTime. Самая распространенная схема "настоящего" полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями.  RVR. (N1xW/N2xW) - RVR. (N6xW/N7xW) - Chariot/Grandis.

Какие системы полного привода применяла Mitsubishi в свои лучшие годы? FullTime. Раскрыть Самая распространенная схема «настоящего» полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях.  (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всех) RVR. (N1xW/N2xW) — RVR.  Надо признать, что самая продвинутая система легкового полного привода в мире была разработана именно MMC — для разных поколений Lancer Evolution. Здесь имеется межосевой дифференциал, автоматически блокируемый гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем «жесткость» его блокировки водитель может выбирать самостоятельно.

ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

Узнать, какой привод у Мицубиси РВР: полный, передний или задний.  Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам. Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.  Привод Mitsubishi RVR рестайлинг , минивэн, 2 поколение. - Комплектации.

Поэтому, коль уж покупать Mitsubishi RVR в кредит, то лучше выбрать автомобили — годов выпуска. Постоянный полный привод Преимущество системы постоянного полного привода заключается в том, что она постоянно готова к неблагоприятным условиям вождения, даже если они возникают внезапно. Nissan Qashqai г. В такой схеме двигатель расположен в передней части автомобиля, а привод осуществляется на колеса задней оси. Плюсы - простота и дешевизна.

полный привод постоянный? - ZVOOK.ONLINE

Однако, к сожалению, сегодня всё это в прошлом — теперь в моде у Mitsubishi те же самые никчёмные электромагнитные муфты. Здесь имеются три дифференциала, межосевой размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки блокируется вискомуфтой , а момент равномерно распределяется между осями. Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения. Опционально применялись самоблокирующиеся при помощи вискомуфты и фрикционные межколесные дифференциалы, а также задний дифференциал типа AYC.

Постепенный отход от полноценного 4WD был поддержан всеми японскими автопроизводителями, не стала исключением и MMC. Схема с VCU Viscous Coupling Unit аналогична тойотовской V-Flex II — межосевой дифференциал в ней отсутствует, момент направляется по карданному валу назад, где перед редуктором установлена вязкостная муфта , срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора при значительной пробуксовке передних колес.

В остальное время машина остается переднеприводной. Опционально устанавливался задний фрикционный LSD-дифференциал. Разумеется, не осталась в стороне и модная ныне схема с подключаемым электромеханической муфтой задним мостом, которая соответствует тойотовской ATC. Надо признать, что самая продвинутая система легкового полного привода в мире была разработана именно MMC — для разных поколений Lancer Evolution.

Вторая важнейшая составляющая — активный задний дифференциал AYC. Он позволяет регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на левое и правое задние колеса, в зависимости от покрытия, положения руля и педали акселератора, частоты вращения колес и скорости автомобиля. В повороте наибольший момент поступает на наружное колесо, что создает дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал наибольший момент поступает на колесо с лучшим сцеплением.

Начиная с Evolution VIII применяется усовершенствованный дифференциал Super-AYC, отличающийся планетарной передачей вместо конической и схемой управления с обратной связью. Один из самых простых видов 4WD на некоторых моделях имеет название EasySelect — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала — применяется на исходно-заднеприводных моделях.

Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. Friction LSD — частичная блокировка дифференциала при помощи фрикционных дисков, работающих в среде специального LSD-масла.

DiffLock — принудительная жесткая блокировка дифференциала посредством пневмопривода. Здесь имеется межосевой дифференциал, блокирующийся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, распределение момента между передними и задними колесами — равномерное. На сегодня это одна из самых совершенных систем полного привода в мире.

По совокупным возможностям и способности держать нагрузку с нею сравним разве что Quadra-Drive II на некоторых моделях Jeep. Это происходит благодаря конструкции планетарного редуктора, в котором сателлиты приводят в движение две шестерни: Однако из-за разного диаметра этих двух колес, различен и передаваемый крутящий момент: Использовалось два основных варианта управления раздаточной коробкой — 1 непосредственно рычагом и 2 электроприводом через блок управления водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком.

Кроме того, электронный блок управления постоянно контролирует работу датчиков и исполняющих механизмов, выдает сигнал о неисправности и позволяет произвести тестирование включая активирование исполняющих механизмов. В случае обнаружения неисправности в каком либо из датчиков или механизмов системы, электронный блок управления блокирует выполнение команд и раздаточная коробка остается в том режиме, в котором она была до появления неисправности.

MITSUBISHI AIRTREK FullTime 4WD Работа вискомуфты