Многодроссельный впуск на фольксваген

Содержание статьи:

Фото

[Калуга] Продам многодроссельный впуск на 16v - Продам - Passat35i

Видео

Похожие статьи

4х дроссельный впуск KEIHIN от мотоцикла хонда фаерберд литрового, заслонки 56 мм, стоял на гольф 2 (ZVOOK.ONLINE), форсунки denso, коллектор кастом. Не знаю точно, сколько мощности добавит 4 дроссельный впуск на стандартных валах, на прошитом, настроенном Январе, с более производительными форсунками. Если кто знает, отпишитесь в коментариях))).

4х дроссельный впуск это многодроссельная система впуска для 4х цилиндрового мотора. то есть многодроссель это число заслонок равно числу цилиндров. дальше. по английски называется ITB то есть independent trottle body. я знаю 2 случая заводской установки дросселей на турбомашины: ниссан пульсар. 4цилиндра, 4дросселя накрытых ресивером. и турба. вторая: ниссан скайлайн ГТР. 6 цилиндров, 6 дросселей и банка ресивера, кроме того там 2 турбы. из атмосферных машин на дросселях с завода я знаю бмв М3, М5 из японцев тойота королла левин. у них дроселя также накрыты ресивером.

Термины «многодроссельный впрыск» и «многодроссельный мотор» звучат в среде тюнеров довольно часто. Вспоминают их обычно, когда речь заходит о дрэг-рейсинге, реже — в дискуссиях об автоспорте. Об одной из многодроссельных машин мы писали в статье «Зеленоградский кошмар». В России есть еще несколько таких автомобилей, выступающих в гонках на четверть мили. Конструктивно их моторы очень близки. Узнать многодроссельный (число привязано к количеству цилиндров, то есть 4-дроссельный, 6-дроссельный и т.д.) мотор довольно просто — впускные коллекторы таких машин не связаны в один узел.

Мотор сразу узнается как гоночный. Хотя… там отдельным болтиком можно их приоткрыть или только тросом? Четырёхдроссельный впуск Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. Далее уже за дросселем берётся вакуум на МОЗГ. Да ему без разницы тепло холодно машина едет одинаково.

4-х дросельный впуск на AKL

Как правило, в большинстве стандартных двигателей используется одна дроссельная заслонка, перед которой стоит гофра от воздушного фильтра, сам фильтр, а за ней уже ресивер. В итоге получается довольно длинный впуск, а это хорошая тяга с низов, следовательно, экономия топлива в спокойном режиме эксплуатации машины. Но, многие люди, которые занимаются тюнингом автомобилей, ставят вместо стандартного впуска с одной заслонкой и ресивером многодроссельный впуск.

На автомобиле дросселя визуально выгладят как четыре или шесть коротких трубок в зависимости от количества цилиндров, на каждый цилиндр своя трубка с заслонкой , которые стоят на впуске.

Дросселя могут быть, как изогнуты вверх, так и прямые, в которые заходит встречный поток воздуха. Так зачем же ставить многодроссельный впуск?

Суть многодроссельной системы питания в том, чтобы максимально сократить длину впуска и получить ровный крутящий момент во всех диапазонах, насколько этого позволяет конфигурация мотора.

Также плюсы дросселей в сравнении с ресивером состоят в том, что каждый цилиндр отделен друг от друга, отсюда относительно равномерная наполняемость каждого цилиндра. Впервые использовать многодроссельный впуск стали гонщики х годов прошлого века, совмещая дросселя с карбюраторами. Также мультидроссель некоторые производители автомобилей ставили серийно, впервые дросселя на гражданском двигателе появились в году, установлены были компанией BMW на мотор М1.

К слову, и в наше время внушительная часть спортивных автомобилей и мотоциклов выпускается с многодроссельным впуском. Большую часть двигателей с мультидроссельным впуском для японских автомобилей, которые очень пригодны для мощностных доработок, например, Subaru Impreza, Honda S, Mazda MX5 и другие, создает компания TodaRacing.

Не вооруженным глазом на BMW сразу незаметно мультидроссель, так как все закрывается пластиковыми чехлами. Также дроссельный тюнинг широко распространен у американцев и англичан, в виде выпуска доработанных двигателей серийно или модификации стандартных. В наше время можно увидеть серийный многодроссельный впуск, например, на автомобилях Lotus. Сейчас можно найти дросселя почти на все бензиновые двигатели, что раскрывает широкие возможности для тюнинга.

Однако, сами компании, которые производят дросселя, указывают на то, что на стандартный мотор ставить их, особого смысла нет. Двигатель должен существенно дорабатываться для получения максимальной отдачи от мультидроссельного впуска. Особенно заметны плюсы дросселей на высокофорсированных двигателях, с правильно подобранными поршнями, коленвалом, распредвалами, доработанной головкой блока цилиндров, установкой прямоточного выхлопа и специальной программы для электронного блока управления двигателем и другим тюнингом.

Дросселя существуют двух видов, с ресивером и без него. У этих двух вариантов установки дросселей много сторонников. Одни предпочитают установку с ресивером, чтобы на высоких оборотах получить некоторое давление во впуске, другие ставят дросселя напрямую, которые берут воздух с атмосферы, а не ресивера, чтобы на всех диапазонах работы получить максимальную отдачу от впуска. Также дросселя делятся еще на два вида, а именно — с воздушными фильтрами и без них.