Audi 100 c4 механический впрыск

Содержание статьи:

Фото

Audi , 2 литра, Здравствуйте, бенз., мкпп, Челябинск, расход 10

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Audi (C4) — самостоятельный ремонт. Полный мануал, инструкция по переделке Audi C4 AAR (Впрыск KE3 Jetronic) на карбюратор Солекс. Если Вы читаете этот БЖ, то скорее всего вы столкнулись с проблемами родного механического впрыска KE3 Jetronic (NF, NG, AAR). В этом бортовом журнале я постараюсь сделать наиболее полное руковод   Полный мануал, инструкция по переделке Audi C4 AAR (Впрыск KE3 Jetronic) на карбюратор Солекс. Если Вы читаете этот БЖ, то скорее всего вы столкнулись с проблемами родного механического впрыска KE3 Jetronic (NF, NG, AAR).

Машины › Audi › › (C4) › Audi C4 электронный впрыск. Audi , л. с. — отзыв владельца. Машины › Audi › › (C4). Audi C4 электронный впрыск. 1 Драйв 38 Читателей 2 Бортжурнал. Нравится.  Как известно владельцам немецких авто этих лет, их главная болячка — механический впрыск. Штука классная, но, к сожалению, не вечная. год: На машине поменян родной впрыск KE III JETRONIK на электронный впрыск ЛИСКАР. В ближайшем будущем ЛИСКАР будет дорабатываться. Буду ставить чип от Invent!.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

И так у меня ауди кузов 2литра механический инжектор! проблема в оборотах на холостом ходу при   Есть 2 способа решения. Найти реально толкового мастера по мех. инжекторам, либо самому разобраться в его работе. Сам некоторое время мучился. 1й раз загнал к мастеру, а потом начитавшись теории на этом форуме залез сам, оказалось не все так уж и сложно.

Буду ставить чип от Invent! В салоне тихо — во многом благодаря толстым стеклам. Эта модель по праву считается самой надежной из всей линейки Audi, но как показало время, оцинкованный кузов поддается коррозии. Правда, после грамотного ремонта забыл о нём более чем на год. Мне очень нравился ее салон, садясь в другие машины данной марки, я не в одной не ощущал себя так комфортно, я не хочу ее хвалить, что в других плохо сидеть, но просто велюр и сиденья были очень мягкие и удобные.

Изучаем механический инжектор

Полный мануал, инструкция по переделке Audi C4 2. В этом бортовом журнале я постараюсь сделать наиболее полное руководство по переделке мех. Помогу нуждающимся с приобретением впускного коллектора под карбюратор, пишите в личку!

Итак, мы имеем неисправную систему впрыска KE3 Jetronic, что же делать? Прежде всего я бы посоветовал Вам попытаться восстановить ее и настроить. Ваш самый верный помощник в этом деле — вот этот форум ветка форума: Стараемся все прочитать и изучить работу и устройство нашей бедной системы впрыска.

Можно конечно и найти человека, который разбирается в этом и готов Вам помочь, на драйве такие есть: Если у Вас ничего не получается, то идем дальше. Лучший вариант — установить систему электронного впрыска. Есть и еще варианты электронного впрыска: Dvems , Январь, Мегасквирт, но эти системы более сложны в установке и настройке. Внимание, в связи с падением рубля, цены на электровпрыски могут неадекватно скакать.

Инвент — украинская разработка, поэтому комплект придется заказывать из Украины, хотя проще и дешевле заказать у поставщика в России: Если Вам жалко отдавать 30 р. Помимо солекса можно поставить карбюраторы пирбург, кейхен, озон, к и другие. Я выбрал Солекс, так как его не сложно настраивать и обслуживать и многие уже такой карбюратор ставили на Ауди.

Подбор комплектующих для переделки. Для переделки нам понадобятся: Хомуты берите побольше, около 15 штук. Топливные шланги метра хватит вполне. Топливные тройники 2 штуки. Обратный топливный клапан 2 штуки — устанавливать по желанию. Черепаха от москвича и гофра к нему можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром. Толстая текстолитовая прокладка под площадку карбюратора. Карбюратор Солекс можно и другой карбюратор, но лучше Солекс.

Новый стоит около р. Огромное терпение, большое желание, свободное время, гараж, ключи, прямые руки. Мне на переделку понадобилось около р. Родной топливный насос дает около 9 бар "в стенку", для карбюратора это слишком много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. Решается проблема просто — двойная закольцовка. Делаем по схеме, хомуты тянем получше, топливную магистраль делаем качественно.

Двойная закольцовка, чтобы сбросить давление топливного насоса P. Топливный насос можно заменить на насос печки от ЗАЗ, можно поставить Вазовский насос, некоторые ставили даже механический. Снимаем старый впускной коллектор и ставим новый. Я не смог по-человечески снять нижнюю половину впускного коллектора и пришлось отпиливать болгаркой и по кусочкам откалывать коллектор. Варварство, но что еще делать: Новый самодельный коллектор 3. Ставим карбюратор, крепим тросик газа, тросик подсоса, подводим топливные шлагни, ставим москвичевскую черепашку и соединяем ее с родной.

Раздвоенный провод, который крепился к верхней половинке старого впускного коллектора, крепим на "массу", я прикрутил его под гайку крепления крышки ГБЦ.

Вывод клапана ЭПХХ крепим на плюсовой вывод катушки зажигания. По поводу системы зажигания. У меня она осталась не тронутой, все и так замечательно работает.

ауди 100\80 электронный впрыск Инвент-джетроник 2.0