Как разобрать турбину audi allroad 2,5tdi

Содержание статьи:

Фото

Ремонт турбины TDI — бортжурнал Audi A6 TDI quattro года на DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Audi Allroad, 2, 5 TDI, AKE. Поблагодарили 86 раз(а) в 81 сообщениях. вобщем вчера разобрался, заклинило турбину. грибок работает нормально, геометрию не клинит, шток ходит свободно. вопрос: если я куплю вот такой картиридж, его. Audi A6 2. 5 TDI quattro › Бортжурнал › Ремонт турбины 2. 5 TDI. был час назад. разобрал дальше геометрия хоть и в саже но нисколько не заклинившая. Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей. Клуб владельцев Audi Allroad. > Технические разделы Технические раздел.

Клуб владельцев Audi Allroad. > Технические разделы Технические разделы > > Дизельные двигатели Дизельные двигатели >. Замена турбины на 2,5TDI. Добро пожаловать! Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad. Регистрация Вход. Опции темы.  А не хватает масло в турбину налить в маслоподающий канал перед установкой. #2 Max Faxtor, Меню.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Неправильная работа турбины. Очень большой расход топлива. Подтраивание двигателя или неровная работа.  Прогреваем audi a6 c5 tdi (масло, тосол) - Продолжительность: AutoDoctor 30 просмотра.

Дюша 30 Апрель - Стартую со светофора жму газ, но обороты растут двигатель ревет а скорость не набирает. Просекают где то выхлопные? Сегодня посмотрел свои логи и увидел небольшой передув значит буду еще настраивать.

Замена турбин Audi Allroad Т

UTUG Властелин 8-ми колец. Решил я для свой старушки А4 сделать подарок " к 9-му мая " Турбина старенькая от двигателя АФБ, двигатель там уже другой, но турбина родная. Купил ей новый картридж турбины. Английского производства, фирмы Melett. Думаю для многих будет полезно у кого проблемы с турбиной.

У меня ушло на всё 4 часа, с перекурами, фотографиями и лимонадом. Снятие турбины подробно описывать не буду, там любой справится. Отсоединяем два хомута от холодной улитки. Три гайки от горячей улитки. Четыре гайки крепления турбины к блоку. Штуцер подачи масла к турбине. Но перед разбором ставим метку на холодной улитке, так как холодная часть вращается свободно, без фиксаторов.

На фото, метка нацарапаная гвоздиком сверху. А также фото нагара толщиной 0. В руках турбинка разбирается очень просто. Вот на такие части, дальше разбирать не нужно. Меняем картридж, посмотрите оба картриджа рядом. Отчищаем нагар, моем все что грязно внутри. Собираем турбинку обратно с новым картриджем. Аккуратненько, болтики там все маханькие, тянуть сильно не нужно. По моим ощущениям, "горячие" болтики тянуть максимум Нм, холодные Нм. Не забываем одеть резиновое уплотнительное колечко на новый картридж нет фото, разберетесь.

Специально решил сфотать зазоры на холодном турбинном колесе, на старом картридже и на новом. На старом, зазор был почти толщиной со спичку, Ну вот и почти всё. Устанавливаем турбинку обратно на машину. Если холодную улитку поставили точно по метке, то патрубки должны совпасть как на фото. Иначе вытаскиваем, ослабляем болтики и пододвигаем холодную улитку, пока патрубки не совпадут.

Единственная, и самая большая проблема. Придется заного регулировать геометрию турбины. Тобишь упорный болт и длину штока. Я пока ничего не регулировал, поставил на глаз примерно как было у меня. Вроде не сильно промахнулся, едет достойно, но надо конечно с компом покататься порегулировать, как время будет. Всем удачи в ремонте. Надеюсь ктото, прочитав мой фотоотчет, решится сам, без помощи сервисов отремонтировать свою турбину, за баксов превратить ее в новую.

Обычная как у меня, и S2 для моторов начиная с АКЕ. Цена на оба картрижда одинаковая! Nurkanat Живу я здесь. Шурилло Живу я здесь. Отличный отчётик, надо на всякий пожарный на заметку взять. Валер а для АКЕ ссылочку не подкинешь???? IT Но на всяк случай спишись с продавцом, уточни. Новичкам пойдет на пользу. Снимай поскорее логи и сравнивай, как скоро нарастает наддув. Надеюсь логи старой турбине у тебя не пропали. Слышал, что неоригинальные картриджи необеспечивают такого же быстрого буста, как Гарретт.

Посколькутвой не китайский, а буржуйский, есть шанс проверить гипотезу. Интересно сколько пройдет она. Отпишись потом как эксплуатация будет проходить. Mayhem74 Живу я здесь. А на старом картридже есть такие кустарные следы балансировки как на новом? Старый картридж был оригинальным но ремонтным. Лет назад, за долларов там менялись внутренности, конечно же китайские. Втулки, вал, крыльчатки, и балансировка.

Проехало оно около 80 тыс км. Думаю еще столько же проехало, но мне не понравился осевой люфт, который я заметил недавно, поперечного не было, как у новой. Но движек поддымливает едким дымом, и я предположил что виновник турбина, решил проверить версию, ну и за одно проверить что за зверь такой этот английский картридж.

Поддымливание не исчезло, так что старая турбина не виновата Динамика роста наддува на новой турбе меня не впечатлила, на АКЕ она лучше. Но машина тянет отлично. Да и геометрия еще не отрегулирована совершенно. Это надпилы скраю колеса? А как по другому ты предлагаешь балансировать? Геометрически колеса турбины, не имеют никаких отличий, они идентичны. Поэтому по идее, раскрутка турбины должна быть одинаковой, единственно что может влиять, это зазоры крыльчатки они у новой лучше , ну и вес турбинных колес этого я проверить не могу.

Ремонт турбини audi 2.5 tdi