Воздухоотвод audi a4 b7

Содержание статьи:

Фото

A4 B7 - Проблема с системой охлаждения! | Audi Клуб

Видео

Похожие статьи

Перестали крутиться оба вентиля Вот изучаю вопрос сейчас на сервисе приговорили блок управления, сами по себе вентили крутятся, если напрямую питание подать, на вход Блока управления питание и управляющие сигналы поступают. На выходе.

Читайте отзывы покупателей и рейтинги клиентов на Воздухоотвод Audi A1. Обзоры на audi a1 automobile, mazda mx5 патрупки, audi а1, xiaomi a4 лека и Авто и мото, Автомобильные наклейки, Чехлы для автомобильных ключей, Коврики на AliExpress.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Главная Форум Модельный ряд автомобилей Audi A4. A4 B7 Проблема с системой охлаждения! Тема в разделе "A4", создана пользователем ДИК, 10 фев Ответить в теме. Реклама на сайте. Профессиональный чип тюнинг Audi A4. Профессиональный чип тюнинг Audi A5. ДИК Участник форума. 8 июл   Меняй пробку!Она не только держит давление в системе,она еще и на разряжение работает.

Но сервисной электроники больше, а значит, больше и проблем с ней. В автомобилях первых годов выпуска, вообще, использовались многие узлы и комплектующие из предыдущего поколения. Спасибо за внимание, впереди у меня для вас уже готовится много интересных отчетов, так что никуда не переключайтесь, будет весело! Буду проверять, но пока сам склоняюсь к замене Блока. Ещё одной распространённой проблемой Audi А4 Б7 на рубеже тысяч является рулевая рейка.

Воздуховод для Audi,Seat Audi A4 [B7]

Вышедшая в году новая Audi B7 оказалась очень похожа на свою предшественницу. И конечно же, обновленный салон и совершенно новая электронная начинка, начиная от мультимедиа с навигацией и заканчивая блоками ESP.

Впрочем, механика по большей части осталась та же, пускай и несколько модернизированная — те же серии двигателей и те же трансмиссии. Почему же машина получила новое обозначение серии и сильно ли она отличается от предшественницы в эксплуатации?

Никто не спорит с тем, что кузов и агрегатная база А4 в кузове 8Е были весьма прогрессивными и имели хороший запас по модернизации. Но, к сожалению, электроника на рубеже веков старела не быстро, а очень быстро.

Прогрессировали системы управления двигателями, системы стабилизации, рулевого управления, круиз-контроля, освещения и пассивной безопасности. А прогресс в различных сервисных функциях климат-контроля, мультимедиа и навигации, систем улучшения обзора и других вообще несся сломя голову — в этой области встроенные системы устаревали уже через год-другой после выхода новой машины в свет. В такой ситуации инженеры Audi решились на глобальную переработку конструкции, вряд ли менее трудоемкую, чем проектирование машины заново, но оставили нетронутой основу конструкции.

Моторы же прошли модернизацию в связи с внедрением экологических норм Евро-4, но при этом, в основном, остались теми же по конструкции. Каркас кузова, трансмиссия и подвески тут тоже остались те же, что были у предшественницы. Механические коробки передач менять не стали — от добра добра не ищут. Довели до ума вариатор, который на прошлой модели вызывал массовые нарекания, на полноприводных машинах поставили новые автоматы ZF, перешли на более прогрессивную шестиступенчатую АКПП ZF 6HP Почти все остальные элементы трансмиссии изменились очень мало, как и подвески.

И такой подход оказался очень неплох: И, кстати, не смотрите на сравнительно малый срок выпуска модели — после окончания выпуска под маркой Audi в году машина продавалась как Seat Exeo до года, правда, в упрощенных комплектациях.

Производство было полностью передано в Испанию, при этом машину лишили автоматических коробок передач и моторов мощнее 2,0Т. Кстати, многие запчасти Seat подойдут на Audi, а цена на них часто немного ниже. Общие компоновочные проблемы без изменений перекочевали с предшественника в кузове 8Е. Но в общем машину можно считать весьма удачной. Сложные и дорогие подвески к выходу В7 уже не имели особых проблем с ходимостью и проблемой не являлись. Электронная начинка стала сложнее и дороже, но общее количество проблем с ней почти не увеличилось.

Даже вариатор к выходу этого поколения А4 уже был отлажен и к концу выпуска модели мог считаться одной из самых беспроблемных АКПП этой марки, особенно на фоне начинающихся проблем с коробками DSG у Passat и других машин концерна с поперечно расположенным двигателем. Ну а теперь поговорим о особенностях машины подробнее. Моторы 1,6, 1,8Т и 2,0 MPI тут такие же, как и на предшественнике.

А вот появившийся двигатель 2,0 TFSI, мощностью л. Его можно было встретить на машинах в старом кузове последнего года выпуска, но их число крайне мало. На В7 же это уже один из самых распространенных двигателей. Переход на непосредственный впрыск с турбонаддувом позволил немного поднять мощность и крутящий момент в сравнении с 1,8Т, но зато машина получила весь комплект проблем моторов 2,0 FSI в виде капризной и дорогой аппаратуры впрыска, очень ненадежной поршневой с постоянно закоксованными поршневыми кольцами, забитой вентиляции картера и проблемы прошивок.

Audi A4 B7 CarPorn