Bmw инжектор или карбюратор

Содержание статьи:

Фото

Карбюратор или инжектор. Что лучше и какая у них разница | Автоблог

Видео

Похожие статьи

Там давно стоит инжектор - напорного типа -насос в 6 атмосфер давит!!.

Инжектор вместо карбюратора. Первое, что приходит в голову - дозировать поступление бензина цилиндры каким-либо точным способом. Решение очевидно - применение электрического впрыскивающего устройства - форсунки.  Фактические значения мы можем видеть на примере двигателей BMW улучшение параметров от 15 до 28%. Полвека назад единственным устройством для приготовления питательной смеси из воздуха и бензина был карбюратор. В начале х инженеры придумали новый способ, получивший название впрыск или инжектор (от англ. injection). Устройством на его основе был оборудован двигатель легендарного Mercedes-Benz SL -- Крыло чайки, года.

Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

Есть желание переделать свой авто (BMWi г\ДВС m20B20).Выбросить ЭБУ и всю эту ужасную паутину из   Удивляет мысль автора о том что машина не заводится/не едет нормально с инжектором, а с карбюратором сразу заработает все. Удивительный ход мыслей.. #8 _Сергей_, 17 мар (Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.) Показать игнорируемое содержимое. Поделиться этой страницей.

Вся разница у них только в том — что одна система механическая практически нет электроники , а вот вторая наоборот электронная за все отвечают датчики, электронные насосы и т. Меню пользователя Валентин Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Валентин Найти ещё сообщения от Валентин. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте. Если водитель раздолбай, то его не карбюратор не инжектор не спасёт, форсунки чистил 1 раз за 5 лет на стенде.

Сравнение карбюратера и инжектора на моторах БМВ

Многие пишут — что же реально лучше карбюратор или инжектор? Для меня уже все очевидно закрыл этот вопрос давным-давно , но если есть такой интерес, значит напишу статью и сниму видео, будет и голосование внизу.

Так что читайте-смотрите, будет интересно …. Мой водительский стаж у меня почти 20 лет. За это время я вдоволь покатался на карбюраторе было несколько ВАЗ, такие как , , и т. Поэтому у меня есть реально возможность оценить тот и другой агрегат, хотя я считаю это не правильно, это как сравнивать ламповый телевизор и современную LCD панель.

Этот пункт именно для новичков — а действительно за что отвечают обе эти системы? Друзья все очень просто. Вся разница у них только в том — что одна система механическая практически нет электроники , а вот вторая наоборот электронная за все отвечают датчики, электронные насосы и т.

Был изобретен первым, его утрированные модификации были еще на заре двигателей внутреннего сгорания, поэтому его можно назвать дедушкой современных систем питания двигателя. Нужно отметить, что заслонки открывались от нажатия педали газа, причем привод был механический обычный тросик.

Как бы не казались карбюраторные системы простыми и легкими в обслуживании, мороки с ними было больше. За год эксплуатации вы обязательно бы регулировали его минимум 3 — 4 раза, а может быть и больше. Зимой в сильные морозы один раз не запустили мотор, шанс что вообще запустите без прокаливания свечей уменьшался в разы. Нужно было играться подсосом после пуска современные водители сейчас и не знают что это такое.

Они выполнили свою задачу, и по сути достигли своего предела. Электронная система подачи воздушно-топливной смеси. Появился гораздо позже и сейчас уже модернизировался несколько раз.

Все механические части были заменены на электронные, также существует система управления ЭБУ , которая базируется на различных датчиках. Конечно чтобы заставить работать инжекторный вариант нужно большое количество датчиков которые контролируют — подачу топлива, воздуха, скорость автомобиля, вращение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, детонации.

Может показаться, что система сложная, но это не так. Одним из основных датчиков является ДПКВ датчик положения коленчатого вала. По его показаниям определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Эта информация идет в ЭБУ и именно этот блок управления дает приказания насосу начинать нагонять давление топлива в магистрали после в рампе. То есть оно находится сзади инжектора. Далее воздух идет от дроссельного узла и при достижении инжектора, происходит открытие и воздух смешивается с бензином в нужной пропорции.

После эта смесь засасывается цилиндром двигателя и сгорает внутри. Что я хочу сказать сейчас инжектор, особенно если у вас рядовая система MPI работает очень стабильно! Нет каких либо проблем, ни с форсунками, ни с топливным насосом, ни сдатчиками и прочим. А теперь голосование, что вы считаете лучше карбюратор или инжектор? НА этом заканчиваю, подписывайтесь на наш сайт, канал, будет еще много интересных видео и статей. Бензин от самого двигателя зависит.

BMW Секреты баварской легенды: Двигатель M10B18 (Карбюратор Pierburg 2BE, обзор конструкции)