Porsche прототип леман

Содержание статьи:

Фото

ZVOOK.ONLINE – Монстр: 10 фактов о гонке 24 часа Ле Мана

Видео

Похожие статьи

В году Porsche вернулась в гонки на выносливость, а в м выиграла легендарные «24 часа Ле-Мана» уже в й раз в истории. Вспоминаем все машины, с которыми Porsche побеждала в самой длинной гонке в мире.

Блог пользователя W на DRIVE2.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Чем отличается болид LMP1, созданный для гонок ЛеМан от болида "Формулы-1" лучше всего расскажет только человек, который был пилотом в обеих сериях. Несмотря на то, что пилотов "королевских гонок" едва ли больше, чем космонавтов, таких людей оказалось немало. В последнем сезоне за рулём основных прототипов Ле-Мана сидело 12 бывших пилотов и тест-пилотов Формулы

Атмосферные сильные моторы V8, развитая аэродинамика, широкие колеса. После триумфа в Европе машина захватила американские серии, и ее стали копировать все, кому не лень. СУПЕРКАР - это интернет-журнал о стильных автомобилях, образе жизни их владельцев и создателей, о жизненной философии, которую определяет любовь к мощным и красивым автомобилям. Так что новичок сезона в связи с этим находится в не самом простом положении. Через несколько секунд вы узнаете, почему Sports.

Прототипы Ле-Мана — Википедия

За 84 года существования самая старая гонка на выносливость в истории человечества пропустила через себя огромное количество пилотов и техники.

Но самыми крутыми машинами навсегда останутся те, которые одержали максимальное количество побед, либо стали лучшими в эпичных или драматичных обстоятельствах. Первопроходцам всегда приходится труднее всего. Лучшей рекламы возможностей автопроизводителя в году просто не было, продажи всех моделей выросли в несколько раз. Машина снова оказалась среди лидеров и показывала быстрейшее время на круге — пока экипаж не попал в аварию на двадцатом часу.

За 10 лет технологии скакнули далеко вперед, и у итальянцев под капотом уже стоял могучий 2,3-литровый двигатель мощностью в л. В году его сменили на турбированный восьмицилиндровый с показателями в л. В последний сезон машина забрала первые четыре места — настолько хороша она была. В чем заключался ее секрет? Авто проектировали с огромным количеством инноваций.

Корпус впервые выполнили в виде монокока из легкого сплава, и в его основу легла кабина одноместного сверхзвукового истребителя, благодаря чему с аэродинамикой был полный порядок. Кстати, топливную емкость тоже позаимствовали из авиационных разработок. Но самый большой прорыв случился в системе торможения — вместо спицованных дисков впервые установили дисковые.

Именно после триумфа в Ле-Мане эти системы появились и в серийном производстве. Победитель из-за этого оторвался на круг, но экипаж D-Type обкатал новые технологии и заложил фундамент будущих побед. Остальные части шасси были созданы и произведены компанией Рондо. Многие сомневались в успехе концепции Жана. Однако Рондо посрамил скептиков, опередив всех.

При этом он сам пилотировал авто на пару с Жаном-Пьером Жоссо, то есть привел к победе собственноручно сделанную и названную своим именем машину. До финиша добрались лишь две машины, которые заняли второе и третье место. Французская компания разрабатывала эту машину под руководством Жана Тодта специально под новый регламент для дебюта в гонках в году. Материалом для шасси послужило карбоновое волокно, а десятицилиндровый двигатель выдавал мощность в л. Однако новая техника оказалась не слишком надежной.

Главный доминатор гонок на выносливость в XXI веке с пятью победами в и годах. При этом в гонках, и все три первые строки уходили немцам. Все дело в той самой хваленой основательности. Разрабатывать будущего монстра начали еще году, причем параллельно существовали целых две программы: Когда от концептов добились прогресса, обе линейки свернули ради полноценной R8.

Машина получила 3,5-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью л. Но на этом история философии R8 не закончилась. В году немцы презентовали модель R18, которая очевидно наследовала концепцию шасси R8, хоть и обладала новейшим шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом.

В и R18 продолжила подниматься на подиум. Компании, которая обожает ставить в свои машины роторные двигатели и продвигать их как самые надежные. Мотор й мог выдавать л. Шасси сделали по принципу монокока из углеволокна и кевлара. Символично, что японцы победили именно из-за страсти к роторному двигателю, а не какому-либо другому технологичному решению.

The 919 Tribute Tour: On-board record lap, Nordschleife.