Вентилятор chevrolet lacetti

Содержание статьи:

Фото

Проверка цепи вентилятора системы охлаждения Лачетти

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Chevrolet Lacetti 5D — тюнинг. Охлаждается лача и так не плохо, поэтому для этих целей дополнительный вентилятор не нужен, но вот кондей на ХХ работает не всегда с желаемой производительностью, да и при давлении на высокой стороне в системе кондиционирования порядка 16 атмосфер тронутся бывает сложновато, при этом при атмосфе.

Вентилятор радиатора: 46 новых, 81 б/у, 96 в наличии, 31 под заказ. Большой выбор новых и б/у (контрактных) запчастей для Chevrolet Lacetti

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Вентилятор двигателя CHEVROLET LACETTI (J) MT. 2 р. 5 раб. дн. Купить >>. Вентилятор радиатора двигателя. 2 р. 7 раб. дн.  Вентилятор охлаждения радиатора CHEVROLET LACETTI (J) 1,8 2 р. 8 раб. дн. Купить >>. NS_вентилятор охлаждения!\ Chevrolet Lacetti 05>. 2 р.

UPD2 Baltazar в соей записи об установке вентилятора придумал рационализацию — поменять по подключению основной и доп вентилятор. Основной гемор это правильное подключение этого вентилятора. В последующие дни, толкаясь в пробках замечал, что когда t достигает 97 градусов и врубаются вентиляторы — они гораздо быстрее сбивают ее, буквально по секунды — минус один градус! Муфта компрессора системы кондиционирования включается? Устранить обрыв цепи между клеммой 30 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и предохранителем Ef

Вентилятор радиатора для Chevrolet Lacetti

Охлаждается лача и так не плохо, поэтому для этих целей дополнительный вентилятор не нужен, но вот кондей на ХХ работает не всегда с желаемой производительностью, да и при давлении на высокой стороне в системе кондиционирования порядка 16 атмосфер тронутся бывает сложновато, при этом при атмосферах кондей практически незаметен при разгоне.

Поэтому для понижения давления за счет улучшенного охлаждения конденсатора решил пойти уже не раз пройденным другими людьми путем — установкой дополнительного вентилятора. В комплектации для Европы он отсутствует, а вот в корейском варианте он есть и вот его номер Сам дополнительный вентилятор был установлен еще два года назад.

Сам процесс установки не сложный, снять основной вентилятор установить в штатные места крепления дополнительный и поставить обратно основной. Основной гемор это правильное подключение этого вентилятора.

На тот момент я просто тупо подключил его параллельно основному вентилятору. В принципе и так все раьботало, но не по схеме. Плюс жутко перегревался токоограничивающий резистор первой скорости, ибо последовательно с ним теперь стало два вентилятора вместо одного. Поэтому мысль о правильном подключении мучала меня постоянно.

К тому же мне казалось что при правильном подключении вентиляторы будут на первой скорости вращаться побыстрее. Итак в схеме с одним вентилятором первая скорость получается включением основного вентилятора и единственного последовательно с токоограничивающим резистором, а вторая скорость — прямым включением.

В схеме с двумя вентиляторами первая скорость получается последовательным их включением, а вторая — параллельным. Для штатного подключения надо докупить реле ну или любое другое с переключающим контактом. Если взглянуть на две схемы, то можно увидеть, что для того чтобы переделать одновентиляторную схему в двухвентиляторную нужно:.

Итак был отрезан разъем, который подключался к основному вентилятору, оставшиеся провода были наращены и к ним припаян разъем для подключения второго вентилятора. Затем был снят токоограничивающий резистор и от него отрезан разъем.

Из этих двух отрезаных разъемов и двух ножевых клемм был собрран такой вот жгут:. Он прячется под подставкой для АКБ. Пришлось снимать как сам аккумулятор так и ЭБУ, так как он мешался. К сожалению в ответной части разъема C отсутствовали контактики 10 и 16 при этом с другой стороны они были и провода к ним подходили — это Gr серый и РВ розово-черный поэтому пришлось сколхозить и подпаяться просто к этим проводам:. Важно правильно подключить оба вентилятора, иначе один из них а то и оба могут вращаться в нету сторону и тогда эффект от их установки будет прямо противоположным от ожидаемого Я первый раз малость лоханулся и основной вентилятор на второй скорости крутился не туда.

При этом я узнал об этом находясь в жару в пробке на мосту, где и не выйдешь чтобы посмотреть. Заметил это по экстренному росту давления кондея которое у меня было выведено на самодельный БК Поэтому обязательно нужно проверить куда они крутятся на обоих скоростях. В случае если на первой скорости оба вращаются правильно, а на второй основной вентилятор начинает вращаться не в ту сторону — это означает что перепутаны контакты сразу в двух местах: Таким образом два переворота при включении на первую скорость нивелируют друг друга, а вот при включении второй скорости на землю садится не тот контакт основного вентилятора и он начинает вращаться в не ту сторону.

Не включается вентилятор охлаждения