Тест honda cr-v 2.4

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйв Honda CR-V: лучше, чем — DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Это видео недоступно. Тест-драйв Honda CR-V в Москве. или ? Конечно, )). Поделиться. О видео.  Тест-драйв Хонда CR-V в Москве. Выбираем между (европейка) и (американка). Подробности: ZVOOK.ONLINE Категория. Транспорт.

В России Honda CR-V пока уступает более успешной предшественнице и появление более мощной версии должно поправить положение кроссовера в отчетных ведомостях. Причем позиционироваться более мощная версия будет отдельно от 2,0-литровой машины и даже на сайте представительства Honda версии 2,0 и 2,4 разнесены, как разные модели.  Honda CR-V со л.с. под капотом выигрывает по динамике и комфорту, оснащению, а также лучше справляется с ездой по бездорожью. Цена на Honda CR-V 2,4 Elegance с двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, а также круиз-контролем и аудиосистемой стартует с отметки 1 рублей.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Honda CR-V — один из первых и наиболее популярных "паркетников" по обе стороны океана: за 20 лет производства японцы сумели продать почти 6 миллионов экземпляров модели. Четвертая генерация кроссовера продолжает развивать успех семейства и уже стала бестселлером на всех континентах. Кстати, в сентябре прошлого года Honda провела плановый рестайлинг модели, но обновленные машины к нам пока не добрались. В связи с постоянными меняющимися курсами валют, цены на CR-V не пишу, проще уточнить актуальный прайс у ближайшего дилера. 3 года Метки: тест-драйв, испытания, honda cr-v, новинка, кр.

Вроде бы мелочи, но за ними стоит другой, более сбалансированный и динамичный автомобиль. Подвеска Хонды неплохо справляется с грунтовым проселком и хорошо отрабатывает средние ямы и неровности. С перфорированной кожей, оно выглядит солидно, сидеть в нем комфортно. Салон американки отделан только жестким пластиком. Камри позади 2,4 ;.

Тест драйв Honda CR-V - Пятый элемент

Фишка в том, что 2,4-литровый л. А двухлитровая ,6 л. Если эти представления вообще есть у людей, выбирающих кроссовер со столь неоднозначным, скажем так, дизайном. Дизайн, кстати, у более мощной версии чуть разнится с тем, к которому российский покупатель уже успел начать привыкать.

Обойдемся без игры в 10 отличий: Практический эффект ждать себя не заставил: Чтобы почувствовать реальную пользу от этих цифр, отправляться в трофи-рейд не обязательно: Да-да, 2,4-литровая модификация стоит дороже, а салон у нее хуже. Хотите, например, обширный кусок мягкого пластика на передней панели?

Автоматический режим всех стеклоподъемников, а не только водительского? В восторге от милых подушечек для коленей по бокам центральной консоли? Вдобавок - ножной стояночный тормоз вместо нормального ручного. Хорошо хоть рычаг трансмиссии не переехал на рулевую колонку, а остался на своем месте. Но не без потерь: Хотя по логике должно бы быть наоборот: Сама же машина и это сказано уже не один десяток раз динамикой сможет впечатлить лишь вашу бабушку. И то не факт. На этом фоне более мощная модификация спорткаром все равно, конечно, не выглядит, но чувство ущербности водителю уже не прививает.

На ней можно нормально перестраиваться в потоке, спокойно, без рефлекторного напряжения сфинктера, выходить на обгоны - в общем, ездить как белый человек. По идее, американскость 2,4-литровой версии должна означать провал по части управляемости - подвеска предсказуемо имеет более мягкие настройки. Но в реальности на такой машине ехать приятнее! На серьезно разбитой грунтовке разницу в работе подвесок ощутить труднее: Единственное - каждая неровность отдается громким стуком, но в этом эффекте виноваты главным образом абсолютно никак не изолирующие шум колесные арки.

Слышно буквально каждую пылинку, по которой проезжаешь! Причем донимает этот момент не только вне асфальта, но и на нем - шины гудят, кажется, прямо возле ушей.

Обидно, ведь ни ветер, ни мотор за рамки комфортных приличий не выходят. Удалось и помесить раскисшую грязь той степени отвратности, которую каждый житель России совершенно легко может обнаружить на подъезде к собственной даче.

Держатся обе CR-V вполне достойно: Записываться в матерые покорители оффроуда кроссоверу, конечно, рано, но скользкие горки непреодолимым препятствием стать не должны. В этих условиях 2,4-литровая машина снова выглядит чуть уверенней: Помогают и принудительные блокировки трансмиссии на первой или первой и второй передачах, но на это у двухлитровой версии есть свой ответ в виде совершенно честного ручного режима, заставляющего стрелку тахометра послушно зависать на отсечке.

И вот что получается. Машина с 2,4-литровым двигателем едет быстрее, увереннее, комфортнее и надежнее, а на чуть более простецкий салон спокойно можно закрыть глаза, если вы уж совсем не погрязли в снобизме.

Так что странно это признавать, но мы наблюдаем тот редкий момент, когда американский подход оказался привлекательнее европейского. Что же, интересно, будет дальше? Хорошая песня от Стаса Михайлова? Подписка по RSS и в соцсетях: Тест-драйв Honda CR-V 2. Сердце — не главное Сердце — не главное. Михаил Конончук Михаил Конончук.

Honda CR-V 2.4 vs. Suzuki Grand Vitara 2.4 - тест-сравнение от ZVOOK.ONLINE