Блок управления осушителем воздуха volvo

Содержание статьи:

Фото

Volvo сбрасывает воздух аварийным клапаном. — DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Осушитель воздуха. Кран влагоотделитель. Компрессор воздушный. Кран главный тормозной. Блок управления ебс. Блок управления подвеской. Кран уровня пола. Пневмоподушка.  Блок управления. Продаются лотом. Если в нашем Авито магазине не нашлась нужная вам запчасть, то это не значит, что ее нет на наших складах.

Позволяя блоку управления контролировать фазу регенерации, можно оптимизировать осушение воздуха, благодаря чему продлевается срок службы патрона осушителя (молекулярного фильтра, отделяющего влагу под высоким давлением). Эта замкнутая система не подлежит ремонту, но поскольку сокращается количество клапанов, пневматических и электрических соединений, опасность возникновения утечки и электрической неисправности сводится к минимуму, и система становится более стабильной и надежной.

ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

Осушитель заменен неделю назад, ошибки как и во всех машинах вываливаются с монитора, но меня интересуют активные по воздуху. Есть в активе по обрыву, в клапане осушителя, но там я все восстановил, сброс ошибок, завожу, качаю компрессором и она появляется снова, срабатывает аварийный клапан Проводка целая, осушитель пустой, остается клапан Снятие С матом и такой то матерью, без ямы на холодной земле Прозваниваю обмотки и вижу, что одной просто напросто нет. Виновник- тот протертый провод, что коротнул на массу. На склад за новым клапаном, сборка, сброс ошибок, накачиваем воздух в систему д.

В настоящем бюллетене по техническому обслуживанию для всех компонентов, насколько это возможно, используются единые цифровые обозначения. Весь бачок в сборе. Масло для смазки поступает из двигателя под давлением. Вс дек 04, 5:

Блок подготовки воздуха АРМ | Автоэлектрик-диагност с выездом

Главная Новости Производители Статьи Контакты. Блок подготовки воздуха Водители нередко сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент в системе охлаждения двигателя оказывается воздух и, охлаждающую жидкость начинает выбивать через крышку радиатора или расширительного бачка, температура скачет и двигатель греется.

Бывалые водители сразу укажут на пробой прокладки головки блока. Но оказывается, что замена прокладки под головкой блока часто не устраняет неисправность. Тогда начинают искать треснутую гильзу — а это полная переборка поршневой группы.

Обидно, когда все гильзы целехоньки. И мало кто из бывалых знает, что самая распространенная причина наличия воздуха в системеохлаждения — пробой прокладки под головкой компрессора. Описать работу пневмосистемы современного грузовика в одной статье оказалось очень трудной за дачей, поэтому мы решили ограничиться для начала рассказом о самой первой составляющей из замысловатой цепочки. Его основные задачи — забрать из атмосферы, сжать до определенного давления, удалить влагу и загрязнения, распределить по контурам и сохранить воздух.

Первым элементом описываемой цепочки является компрессор. В зависимости от типа и оснащения автомобиля компрессоры могут быть одно или двухцилиндровыми и, следовательно, иметь разную производительность. Основными производителями этих агрегатов для европейских автомобилей являются фирмы Wabco и Knorr.

Как правило, компрессоры приводятся в действие с помощью шестеренчатого привода непосредственно от двигателя. Сам агрегат, подобно маленькому ДВС, имеет кривошипно-шатунный механизм: Во время сжатия воздух нагревается, по этому необходимо отводить тепло от компрессора.

Картер и цилиндры охлаждаются воздухом, а головка цилиндров — охлаждающей жидкостью. Масло для смазки поступает из двигателя под давлением.

При движении поршня вниз создается разряжение в цилиндре, которое заставляет открыться впускной клапан в головке цилиндров. Воздух, очищенный воздушным фильтром, поступает в цилиндр. При движении поршня вверх под действием давления в цилиндре впускной клапан закрывается и воздух в цилиндре сжимается.

В момент достижения поршнем верхней мертвой точки давление в цилиндре преодолевает силу упругости выпускного клапана, он открывается и воздух поступает в пневмосистему схема 1. Производительность компрессо ров подобрана таким образом, чтобы они могли быстро наполнить всю систему сжатым воздухам и под держивать в ней заданное давление.

Из практики известны основные болячки компрессоров и методы их лечения. Неприятности, связанные с большим количеством масла в ресиверах, являются следствием износа поршней и поршневых колец. Наиболее практичные в этом смысле одноцилиндровые мерседесовские компрессоры.

Модуль подготовки воздуха