Как разобрать на грузовике вольво седло

Содержание статьи:

Фото

Седельно-сцепное устройство (ССУ) – Основные средства

Видео

Похожие статьи

VOLVO. Ответ: Седло на FH У нас бьёт когда трогаешься, отец сказал надо рем комплект менять узнаю по точнее отпишусь. MON@H, 4 сен #6. Offline. Serjoga Гость.  VOLVO. Ответ: Седло на FH у тебя подкова %! или на прицепе сам палец посматри! Dimension, 20 сен # Камазист Орг нравится это. Offline.

Как отремонтировать седло. На этом седле установлены пальцы которые выбиваются инерционным молотком! В нашем случаи резьбы под молоток уже не осталось.

Отзыв владельца VOLVO FH12 — плановое ТО. Всем привет) Давненько начал замечать что большой люфт в седле, долбит не плохо даже с новой телегой. Решил заменить губку с замком, пока не разбило палец на прицепе. После замены прокатился, биение пропало. Подписываемся и следим за новостями!  Всем привет) Давненько начал замечать что большой люфт в седле, долбит не плохо даже с новой телегой. Решил заменить губку с замком, пока не разбило палец на прицепе. Полный размер. Купил не оригинал, так как он стоит в 6 раз дороже! Полный размер. По качеству вроде норм.

Моторный тормоз замедлитель 22 шт. Кронштейн рессивера 33 шт. Колпак колеса 12 шт. Габаритные фонари 4 шт. Рулевая тяга 30 шт.

Разборка грузовиков VOLVO FH FM FMX в Москве. Запчасти грузовых Вольво с разбора – RazborGruz

Этот узел является единственным механическим элементом, соединяющим тягач и полуприцеп автопоезда. Производство седельно-сцепных устройств ССУ — бизнес доходный и хорошо освоенный. Им занимается солидная группа компаний: Выпускают ССУ и отечественные предприятия. Конструкция ССУ напрямую влияет на такие эксплуатационные качества автопоезда, как управляемость, устойчивость, маневренность, плавность хода, проходимость, надежность, безопасность и экономические показатели.

В общем случае седельно-сцепные устройства состоят из разъемно-сцепной системы, механизма гибкости и деталей крепления.

Существует два типа ССУ: Масса большинства ССУ составляет от до кг. Сюда входят опорная плита круг с прорезью устьем в центральной части, устанавливаемая на тягаче, и шкворень, закрепленный на полуприцепе. При сцепке автопоезда шкворень входит в прорезь опорной плиты и фиксируется захватами одним или несколькими , шарнирно закрепленными на пальцах. Так образуется сцепная пара.

Шкворневые устройства обычно выполняются полуавтоматическими сцепка звеньев автопоезда происходит автоматически, а подготовка к расцепке, т. Чтобы предотвратить самопроизвольную расцепку, ставят не менее двух замковых устройств, действующих независимо, причем одно из них с ручным управлением. Полная масса автопоездов, оборудованных полуавтоматическими шкворневыми устройствами, достигает т и более. Седельные устройства такого типа способны выдерживать нагрузки от 3 до 50 т.

Сцепной шкворень крепят на полуприцепе между его передней стенкой и опорными устройствами. Наиболее распространены два способа установки сцепного шкворня. Шкворень с фланцем крепят к опорному листу полуприцепа заклепками или болтами, а шкворень без фланца фиксируют корончатой гайкой со шплинтом.

Значительное внимание уделяется расположению седельно-сцепного устройства относительно задней оси тягача или оси балансира задней тележки смещению устройства , что необходимо для полного использования грузоподъемности шин тягача, а следовательно, и автопоезда. Данное обстоятельство особенно актуально для оптимального распределения нагрузок по осям наиболее распространенных в эксплуатации трех-, четырех-, пяти- и шестиосных седельных автопоездов с учетом требований дорожного законодательства той или иной страны, во многих из которых нагрузки на оси автомобилей и прицепного состава могут быть разными.

Исключением являются некоторые модели автовозов, где ССУ, испытывающее незначительную вертикальную нагрузку, для размещения надстройки смещено на самый конец рамы тягача. Разъемно-сцепной механизм предназначен для передачи усилий между звеньями автопоезда и обеспечивает возможность поворота полуприцепа по отношению к тягачу вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальной плоскости.

Разъемно-сцепные механизмы подразделяются на полуавтоматические и автоматические, а по числу захватов — на одно- и двухзахватные. Больше распространены ССУ с однозахватными разъемно-сцепными механизмами. В двухзахватном механизме тяговые и тормозные усилия воспринимаются только захватами и пальцами, тогда как в однозахватной с захватом шкворня по его верхнему поясу с большим диаметром тяговые усилия передаются на массивный запорный кулак, при этом захват подвергается только сжимающим усилиям.

Тормозные усилия передаются непосредственно опорной плитой, при этом палец захвата разгружен от продольных усилий. Благодаря захвату шкворня по верхнему поясу уменьшаются изгибающие моменты, действующие на шкворень и его крепление. Опорные плиты ССУ выполняют либо литыми, либо штампосварными. Литые конструкции, особенно из чугуна с шаровидным графитом, обладая высокой жесткостью и малой массой, распространены шире.

Дальнобой по Европе.Что за знак L на траке и как смазать седло