Вольвовский 2в5 пирбург

Содержание статьи:

Фото

Карбюраторы Pierburg с доставкой из Германии — купить недорого на немецком eBay

Видео

Похожие статьи

Основные детали карбюратора Pierburg 2В5: 1 — корпус карбюратора; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавки; 5 — прокладка поплавковой.

Отзыв владельца Volvo — самостоятельный ремонт. Итак, пожалуй, настройка — это то, что многие хотят уже давно сделать со своим дурацким Пирбургом. Почему дурацким?  Итак, пожалуй, настройка — это то, что многие хотят уже давно сделать со своим дурацким Пирбургом. Почему дурацким? Да потому что, он тебя изведет всего пока ты въедешь сам в его устройство, найдешь на него запчасти или карбюратор на замену.

Схемы работы карбюратора Pierburg 2В5 при пуске холодного двигателя: 1 — воздушная заслонка; 2 — система тяг и кулачков приоткрытия дроссельной заслонки; 3 — дроссельная заслонка; 4 — пневмопривод воздушной заслонки.

Добавьте товар Вставьте ссылку на страницу товара или номер лота ebay. Можно попытаться найти иголку с резиновым наконечником,в некоторых итальянских ремкомплектах встречалось нечто похожее. Полировка иглы редко помагает,из-за износа самого седла. Подбор по марке автомобиля. Во вторичную камеру карбюратора поступает горючая смесь, качество которой не регулируется.

Карбюратор Golf1/Jetta1

SVR forum Все о ремонте классических Volvo. Извиняюсь за очередной вопрос про этот карбюратор, но просмотрев все темы про него полного ответа не нашел, и надеюсь на помощь гуру: Итак, постараюсь описать все проблемы по порядку, надеюсь что моя информацию тоже кому то поможет. До переборки карбюратора не работал ускорительный насос, и приходилось педаль щекотать мизинцем правой ноги. На первой камере должен быть жиклер побольше или поменьше изначально?

После ремонта не исчезла проблема холодного пуска. Прогревочные обороты то есть, то нет. Холостые обороты держатся тоже не всегда, иногда на светофоре глохнет. Трубки ЕГР подключены по схеме с немецкого сайта, но позже планирую заглушить рециркуляцию, думаю от нее больше проблем в данный момент. Так же хотелось бы узнать о пользе системы пульсации воздуха и возможности ее упразднения. Автомат пуска работает, пружина от температуры положение меняет. Клапан горячего пуска удален, был оборван его провод, пока просто соединены штуцера карба и фильтра, влияет ли это на хх?

Возможные подсосы воздуха вроде устранены, кроме совсем возможных незаметных. Распределитель зажигания повернут немного влево по ходу движения, зажигание bosch. Есть ли смысл в данный момент лезть в настройки углов? То что глохнет на горячую сейчас грешу на термостат, машина недогревается, остывает при езде, возможно закрытая воздушная заслонка на холостых заставляет глохнуть. Карбюратор чистый, только что все было продуто, прочищено, отмыто. Заменена манжета ускорительного насоса, верхняя и нижние прокладки и иглы поплавковых камер.

Мембраны заслонки второй камеры и автомата пуска целые, вакуумный аккумулятор исправен. Свечи новые, но при прогреве на хх какой то цилиндр пропускает. В планах замена проводов, возможно сальника распределителя зажигания. Кто какой информацией поможет-буду благодарен.

Извиняюсь за некоторую сумбурность текста. Перетряхнул и никаких проблем ни с запуском ни в дальнейшем. Единственное, при наборе двигателем рабочей температуры некоторый провал присутствует, приходится, как Вы выразились " С "ну это отнесем на некорректную работу пускового устройства смесь уже обеднилась, а температура еще не подошла , но на скорость не влияет, да и возможно уже износ осей заслонок присутствует.

Но минимальный, так как двигатель работает чисто. По углам пока не замерял УОЗ не лезь. Померь потом видно будет. Стробоскоп у кого-нить из знакомых имеется? Клапан горячего пуска вллияет на работу только если со шлангами ничего не делать. Откуда и глохнет аппарат на горячую.

Если интересно на газоанализаторе посмотрите-уверен, его зашкалит. Так что если не работает, клапан глушить. Проверено на своей машине, причем очень давно. Системы Пульсаир и ЕГР завязаны на экологию. Если заглушить-разницы не почувствуете. У меня пока еще работают. Ну всё, удачи в восстановлении. Большое спасибо за ответ! По своей проблеме могу сказать несколько вещей. Динамика автомобиля по результатам продолжительной поездки оказалась более чем приемлемой, о расходе ничего сказать не могу, потому что не работают одометр и датчик уровня топлива.

Холодный пуск неплох, холостой ход в большинстве случаев был нормальный. Жиклеры я перепутал, после очередного просмотра статьи "Разбираем карбюратор" с нашего сайта, оказалось что на первую камеру стоит жиклер , на вторую , поменяем-посмотрим как поедет. Клапан горячего пуска верну на место, проблема была в том что у него обломан провод, и я все таки нашел куда он должен подключаться. Вчера поставил новый термостат, взамен отсутствовавшего, обнаружилась новая проблема. Возможно в плане будет снятие ГБЦ, с заменой прокладок и сальников.

Масло чистое, из трубы не парит, антифризом из нее не пахнет, такие кренделя я бы сразу заметил На ГБЦ попадать, конечно, очень не хочется.. Очень надеюсь что сочится откуда то из соединений во время езду, когда помпа качает лучше чем на холостых. Ну, как говориться, вскрытие покажет.

Volvo 740 работа двигателя.