Ситроен с5 что сделать чтобы быстрее ехал
Содержание статьи:
Фото Тест Citroen C5. Немцы вздрогнули - тест-драйв, обзор Citroen C5 с фото - Mail Авто Видео Похожие статьи
Я не знаю про какой пасив ты говоришь ситроен декларирует на с5 гидрактив 3 и 3+. Последний отличается дополнительными осевыми сферами, которые ИМХО только добавляют ненужную продолльную болтанку машины. Летом езжу только с включенной кнопкой спорт, которая, к сожалению, не сразу, а при определнных условиях "отключает" (делает жоще) осевые сферы. ИМХО по хорошему на подвеске надо иметь три четко определнных режима - авто, комфорт и спорт, как на пневмотуареге например, а не два автоматических режима - спорт и не спорт, как на С5.
Ситроен С5 Клуб / Citroen C5 Club. Главная Форум > Автомобиль > Все о Citroen C5 III (Второе поколение) > Обслуживание, эксплуатация, ремонт > Рулевое управление, подвеска, ходовая >. как то некомфортно стало ездить Плохо видно сделали развал, похоже не очень спецы, руль должен быть ровно, чтобы там не говорили, это обязательно у переднеприводных автомобилей тогда и будет ехать ровно, а правильное схождение не будет давать выбивать руль из рук, а наоборот держать машину прямо. Сам у ОД сталкивался с этим, только с 3 раза смогли сделать более менее и то сам держал руль, похоже все же кривые руки, плохо знают параметры и использование стендом. Ал_др, 4 окт #
Подержанный Citroen C5 и особенности в уходе за ним. Принято считать, что французские автомобили не особо надежные, но так ли это на самом деле, мы сейчас выясним, потому что будем рассматривать Ситроен С5 с гидропневмоподвеской. Цены на эти автомобили достаточно низкие, поэтому интересно будет разобраться насколько целесообразна покупка данного автомобиля. Это третье поколение Ситроен С5, в нем стоит улучшенная пневмоподвеска, она стала более функциональная, но и в конструктивном плане она стала проще: раньше стояли механические регуляторы положения кузова, теперь вместо них стоят электронные регуляторы положения.
Хонда и Мазда проедут тысяч км без поломок, нафига брать геморройную елку за эти же деньги??? А дует горячим воздухом. Вероятно, для наших условий обычная пружинная подвеска придется как нельзя кстати: На безопасности не сказывается, у турера длинный свес и он надёжно защищает едущих сзади.
Citroen C5, или Французский слоник - Авто ZVOOK.ONLINE
Страна, где производят вино и сыр, готовят изысканные блюда и слушают шансон. А еще там делают автомобили. Они весьма похожи на своих создателей: И выпускали бы французы такие модели еще много лет, но покупатели требуют своего: Вероятно, именно поэтому модель, о которой пойдет речь сегодня, хоть рождена под Эйфелевой башней, но явно имеет арийские корни.
Как театр начинается с вешалки, так и автомобиль начинается с дизайна. И какими бы не были технические характеристики, закон современного покупателя суров: Видимо, эта правда жизни дошла и до дизайнеров Citroen — в облике нового C5 нет ни малейшего намека на рыбообразное прошлое. Огромные фары, капот с подштамповкой, массивная фальшрадиаторная решетка с фирменным шевроном вкупе с немалым передним свесом создают весьма динамичный образ.
Правда, без легких цитат не обошлось: В комфорте не уступает Лексусу,местами даже превосходит,за сч Купил в апреле года. Расскажи о своем авто. Интерьер C5 — маленькое произведение искусства. Мягкий, приятный на ощупь пластик и шелковистая кожа, удобное кресло и выверенные усилия на органах управления — все в салоне выдает отчаянное стремление Citroen потеснить немцев в премиум-сегменте. Эргономику водительского места можно назвать образцовой: К слову, баранка имеет фирменную для последних моделей Citroen компоновку с неподвижной ступицей, на которой находятся органы управления аудиосистемой и круиз-контролем.
А вот немецкой практичности салону явно не хватает: К тому же, в C5 можно умереть от жажды, ведь подстаканников практически нет: Кстати, без заимствований в салоне тоже не обошлось: Багажник у C5 по меркам универсалов невелик — всего литров. Однако пользоваться им очень и очень удобно: Одна из ламп подсветки при ближайшем рассмотрении оказывается фонариком, что может помочь в темное время суток.
Кроме того, багажник оснащен системой управления пневмоподвеской: За дополнительную плату 32 руб. Как оказалось, помимо очевидного удобства использования, данная опция имеет и имиджевую составляющую: Настоящая гордость французов — шумоизоляция. Для уменьшения шумов в салоне ситроеновцы заставили работать своих инженеров денно и нощно.
Не обошлось и без хай-тека — за нанесение специальной полимерной звукоизоляции теперь отвечают роботы. Работа была проведена не зря, и на любых скоростях в салоне машины теперь стоит практически полнейшая тишина.
Практически потому, что начиная с оборотов в салон начинает проникать звук двигателя, чей голос благородным уж точно не назовешь. Родными братьями машины являются Peugeot и Citroen C6. Дорожный просвет, кстати, можно увеличить до мм — не каждый кроссовер похвастается таким клиренсом! Кстати, самые простые комплектации C5 теперь оснащают обычной пружинной подвеской. Многие фанаты марки считают это настоящей революцией, ведь все большие Citroen, начиная с легендарного DS, всегда оснащались лишь гидропневматикой!
Вероятно, для наших условий обычная пружинная подвеска придется как нельзя кстати: Линейку двигателей автомобиль унаследовал от предыдущего поколения. В итоге, модель доступна с 1. Самый слабый двигатель развивает л. Последним оснащается лишь самая мощная модификация с 3. Примечательно, что дизельные двигатели доступны и в России.
В движении C5 напоминает большой диван: Но у такого поведения подвески есть и обратная сторона — в поворотах автомобиль демонстрирует немалые крены, даже незаметные на глаз волны на асфальте с повышением скорости приводят к сильной раскачке. Немного спорта в поведение машины может добавить одноименная кнопка. Спорт-каром Citroen не становится, однако, крены и раскачка уменьшаются. Впрочем, пользоваться спортивным режимом совсем не хочется, ведь мощности двухлитрового мотора для активной езды все равно не хватает.