Ситроен с7

Содержание статьи:

Фото

Модельный ряд Citroen (): фото и цены на Ситроен

Видео

Похожие статьи

Модельный ряд автомобилей. Сведения о центрах продаж и сервисного обслуживания. Адрес российского представительства. Новости технологий.

На фото роскошный Citroen DS7, новый внедорожник от французского автопроизводителя. Идея выпуска шикарного автомобиля от DS-брэнда (Citroen) до сих пор по-настоящему не загустела.  Ситроен С4 "Кактус" - Острый вопрос. Ситроен С5 - Оборудован и доработан. Ситроен С4 седан (хэтчбек) - отзывы владельцев, технические характеристики. Posted Under. CITROEN. Post navigation.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Автомобили Citroen Citroen – французская автомобилестроительная компания, созданная в году Андре Ситроеном. Была первой в мире компанией серийного производства автомобилей за пределами США. Подробнее.

Кроссовер Майбах Машина Мотоцикл. Под скульптурным капотом DS7 глубоко нерадикален. Салон будет пестрить высококачественной и мягкой кожей. И в самом то деле, когда автопроизводители страны брались за создание внедорожных автомобилей в прошлом, они делали это либо путем объединения сил с зарубежными автопроизводителями предыдущие партнеры PSA включали в себя как Mercedes-Benz, так и Mitsubishi либо у них выходило что-то невероятно безумное и невразумительное. НО Есть одно но которое я добавлю от себя — кто посчитает это бредом потому что "в книжке написано" Турбина смазывается маслом под давлением.

Citroen DS7 Crossback - цена, комплектации, фото и видео, старт продаж в России

Как жаль что при покупке новой машины в автосалоне нам рассказывают о положительных качествах автомобиля но забывают рассказать о плохих: Если бы на момент покупки знал все его минусы то наврятли бы взял машину с таким мотором… На тот момент вся фишка была в гидро подвеске и один этот фактор сыграл основную роль в покупке данного авто.

В общих чертах о двигателе. Очень современный двигатель который изначально выпускался под нормы евро4 , но имел задатки для перехода на Евро5. Для перехода изменили масляный насос — установив в него электромагнитный клапан регулировки давления и подачи масла который частенько ломается и давление в системе смаки падает до 0. Попросту из-за некачественного топлива и редких поездок без прогрева грубо говоря переставить машину зимой и т. Проблема частая зимой, летом не так часто встречается, но имеет место быть.

Первое это вытяжение цепи — со временем цепь сильно растягивается. Такова конструктивная особенность цепи, она сделана по две пластины на звено цепи, тут на фото видно. Тоесть облегчив цепь мы повышаем КПД двигателя в целом. Помимо смещения фаз что ещё может быть с вытянутой цепью?! Есть технология измерения цепи, её тут не буду описывать. Второй фактор смещения — это отсутсвие шпоночного соединения между шкивами ГРМ и распредвалами, коленвалом. Шестерёнка держится только за счёт усилия болта под номером 5 рисунок выше и плоскости соприкосновения шкива и распредвала.

Впускная шестерня она же муфта ВВТ, вообще соприкасается с распредом двумя маленькими окружностями. Соотвественно муфта может чуть чуть двигаться относительно распредвала.

У других автопроизводителей так тоже делается, НО у них или посадка идёт на конус — увеличивая при этом площадь соприкосновения или используются алмазные шайбы которые предотвращают проворачивание. Нагар на клапанах это следствие закоксовывания масла на разогретых впускных клапанах.

Рециркуляция у нас построена двумя трубками. Имели опыт, убирали трубку от впуска чтобы масло не попадало в двигатель, банально от клапанной крышки выводили её вниз… после "отжига" видно что поток с этой трубки был очень большой. Для начала ставлю эксперимент с маслоуловителями, если проблема останется то буду думать с колпачками. Какие проблемы могут возникнуть при появлении нагара на клапанах?

Двигатель должен "ехать" с оборотов, именно с этго момента доступен максимальный крутящий момент, если у вас подхват позже — значит где-то проблема. Соотвественно у бензина нету возможности смывать масло с клапанов как это на обычном впрыске бензина, где форсунка льёт топливо прямо на клапана.

Нагар это проблема всех двигателей с непосредственным впрыском топлива… у кого-то раньше у кого-то позже… но нагар появляется практически у всех. Нагар со временем уменьшает проходное сечение клапана и впускного канала в целом — от сюда получается что в цилиндры у нас поступает меньше воздуха чем думает калькулятор впрыска. Для "мозгов" двигатель работает в штатном режиме, подача топлива считается по дросельной заслонке, оборотам двигателя и датчикам давления во впускном коллекторе.

Для слишком большого количества топлива нужно больше воздуха чтобы оно сгорело, но его нету из-за нагара и от сюда появляется детонационное горение топлива… Многие водители забивают на потерю мощности. НО я скажу так — на нормальном двигателе не должно быть нагара и детонации… так что можно ездить на 95ом, если у вас с двигателем нету проблем.

DS7 CROSSBACK 2018, EST-IL UN VRAI SUV PREMIUM ?